回顧2022年日本高齡駕駛重大爆衝事故：宛如現今台灣事故的預言
各位龍貓大王通信的老朋友們，可能還記得，至今兩三年前，大王在facebook每週都會更新「#每週最新舊聞」，在週末寫這一週的日本新聞。很可惜連續寫了一年還兩年多，反應好像不太好，就鳴金收兵了。
但各位要知道一件事：上個世紀，日本當下流行的事物，最晚五年後就會在台灣流行。這個跨洋流行的速度越來越快，現在，兩年多前日本的大新聞，如今已經在台灣出現了。而那時的每週最新舊聞有一則更新，現在我們的台灣同胞們，可能會覺得非常眼熟……讓我們今天來重新回顧一下：
這是2022年11月27日的「每週最新舊聞」，那一週，台灣舉辦了18歲公民權公投。但在日本，有另一則交通大事件發生：
這週台灣大選，其中也同時舉行了18歲公民權公投，有投票權的 20 歲以上台灣公民，一起決定18歲的孩子們有沒有投票權。剛好，日本這週也有一樁大新聞，與某個特定年齡層的國民有關：年紀太大的阿公阿婆們，可以開車上路嗎？
上週六19日傍晚，福島市街區發生一件悲劇：男子波夕國芳開車衝上人行道，當時正在走路的 42 歲廚師川村瞳遭到撞擊，當場死亡。
波夕的車在撞倒川村後，繼續向前開了數十公尺，然後撞上了三台正在等紅綠燈的車子才停下，除了不幸身亡的川村之外，包括駕駛波夕等共五人輕傷。
警方調查現場時發現，這件暴衝人行道、持續加速、還撞上三台車的意外事件，在場沒有任何煞車痕跡。本週一21日，被逮捕的 97 歲波夕，被移送檢察署。
你注意到了嗎？這位如果在台灣就等同犯下過失致死罪的犯人，是 97 歲的阿公。警方判斷，波夕應該是誤將油門當作了煞車，然後成為了道路上勢不可擋的殺星。這起事件，立刻讓許多人討論已經變成社會問題的「高齡駕駛」現象。松永拓也也是其中一位，他在推特上表示：
「……我可以理解許多人對97歲還開車這件是有多麼憤怒，但是，我們也不能無視，繼續更新這些人駕照、同時允許這些人開車的國家責任。同時，也不能忽略地方鄉鎮極度依賴開車的事實，大眾交通系統仍然僅僅集中於大都會地區。」
松永拓也非常有資格批評這件事，因為在2019年4月，他的妻子與女兒，在池袋騎乘腳踏車經過十字路口時，被 87 歲的前通産省工業技術院院長飯塚幸三開車撞上。
當時飯塚開車也是進入暴走狀態，造成9人輕重傷，而松永的妻小則不幸身亡。當時社會掀起了一片檢討高齡駕駛的聲浪，這讓政府在2020年中修正了道路交通法。但是，比起修法，飯塚當時引起的爭議更獲得社會注目：警方在偵辦這樁案件時，許多消極態度令民眾懷疑，警方是不是因為飯塚的前國家官員身份，而給予特殊待遇。在網路上，開始出現了所謂的「#上級國民」hashtag，諷刺飯塚的命就是比社會大眾們貴一點。
最憤怒的人當然是松永拓也，因為當時日本已經推行「被害者參加刑事訴訟制度」，這讓松永有機會在法庭上與飯塚面對面對質：他對飯塚在出庭時，竟然主張自己無罪感到不可思議。根據檢察官調查，飯塚原本駕車時速 60 公里，在切換車道時，理應踩下煞車減速，但卻誤踩了油門，導致車子以高達 96 公里時速衝進了十字路口。檢察官的調查基於汽車本身的電子紀錄，發現了駕駛最後踩的是油門。但是，飯塚卻表示，他的駕駛沒有問題，他的健康狀況也沒有影響駕駛，是車子本身的電子零件發生故障，他無論踩了多少次煞車，車子卻沒有減速，反而持續加速。
飯塚的供詞令全日本都憤怒了，特別是松永，他在法庭上怒斥飯塚，「真的踩了煞車，不但沒停下車子而且還加速是不可能的」。但飯塚卻回答，「我真的記得自己踩下了煞車，但車子卻繼續加速，這台車的系統有時就是會這樣出鎚」。面對這種無法溝通的說法，松永憤怒地質問飯塚，「你還記得我太太與女兒的名字嗎？」
松永拓也與妻子真菜的交往狀況並非一帆風順，他們是遠距離戀愛，而真菜又因為姊姊早逝，必須待在沖繩照顧家庭，真菜因此拒絕了幾次拓也，最後才被他的不折不撓打動……當他在事發當天接到警方電話，要求他立刻到醫院時，立刻跳上電車的拓也不斷全身發抖地喃喃自語，「這是在做夢、這是在做夢……」，而他的手機卻不斷傳來媒體的頭條新聞推播：他是在電車上，看到「母女兩人當場死亡」的新聞的。
松永在事發後三個月，加入了車禍遺屬組織，發動了「提高交通事故刑責」、「政府應制定高齡駕駛事故處理原則」等等連署……但是，這起池袋高齡駕駛車禍事故，在輿論的風向卻轉為針對飯塚的上級國民批判，姑且這也是松永的主張，但是，更重要的結構性問題卻被擺到了一旁……同時松永本人也遭到輿論批評，許多人對他在媒體錢大鳴大放的形象非常不滿，認為他是在用妻小的不幸滿足自己當英雄的心態。
直到現在，比當年 87 歲的飯塚更年長的暴走高齡駕駛犯人出現了。對日本這個已經比世界認定的「超高齡社會」還要更高齡的「真高齡社會」，年長駕駛的現象並非偶然，在鄉下地區像波夕這樣的高齡駕駛者並不少見，而高齡駕駛的事故裡，「誤踩油門煞車」的肇事事故比例也非常地高（其他還包括「視線不清」、「反應不及」等等），這些都會讓老公公老婆婆們成為道路上的兇器。問題是，這些「不注意」肇事理由，與年紀或健康狀況之間的關係，並沒有明確關連，例如多少歲以上的駕駛視力或反應速度，就無法勝任駕駛。這變成無法以簡單的年齡限制去判斷駕駛是否仍可以上路。
總言之，這並不能單靠駕駛本人的意願來決定，國家政府必須制定更完善的配套法規，才能以公權力去限制高齡駕駛權。就像松永說的，鄉下地方事實上沒有車不行，而獨居老人更不可能天天打車（鄉下地方連計程車也未必叫得到），可以想像，就老年族群而言，他們要被剝奪駕車權利勢必會引起巨大反彈。目前就日本法規現況，70歲以上就是所謂的高齡駕駛，在台灣，75歲以上才是高齡駕駛。現在台灣的高齡駕駛在換照時，必須進行體檢與認知測驗，通過後得領 3 年期的新駕照。只是，這樣的筆試與體檢測驗，真的能防止因老化與健康引起的高齡事故嗎？
駕照年限應該到幾歲為止？這個問題在全世界老子化現況下，變成各國都傷腦筋的大麻煩。
你發現了嗎？年長駕駛肇事、汽車系統造成的爆衝、以及最重要的，被害人遺屬極不滿意的落伍交通法規。這些在2022年令日本網友暴怒的大新聞，如今幾乎一模一樣發生在台灣。我們又因此失去了幾條寶貴無辜的生命，希望，這能換來立法委員對年長者相關交通法規的修訂——法律才能保護人民，而過時的法律只會傷害人民。